🔁 De Omkeerschakeling: De Draairichting van uw Motor Wijzigen
De Omkeerschakeling (of Reversing Starter) is een elektrisch circuit waarmee de draairichting van een driefasige asynchrone motor eenvoudig kan worden omgekeerd, meestal van rechtsom (rechtsdraaiend/vooruit) naar linksom (linksdraaiend/achteruit).
1. Het Elektrische Principe: Faseverwisseling
De draairichting van een driefasige asynchrone motor wordt bepaald door de fasevolgorde van de voedingsspanning (L1, L2, L3).
Om de draairichting om te keren, is er maar één cruciale ingreep nodig: twee van de drie fasen moeten worden verwisseld.
- Rechtsom (Vooruit): De motor ontvangt de fasen in de originele volgorde (L1, L2, L3).
- Linksom (Achteruit): Een schakelmechanisme verwisselt bijvoorbeeld L1 met L3. De motor draait nu in tegengestelde richting.
2. Componenten en het Vermogensschema
De omkeerschakeling vereist twee hoofdcontactors en één thermisch beveiligingsrelais:
- Contactor 1 (KM1): Voor de ene draairichting (meestal Rechtsom). De fasen (L1, L2, L3) worden direct doorgegeven.
- Contactor 2 (KM2): Voor de tegengestelde draairichting (meestal Linksom). Dit contactor is bedraad om twee fasen te verwisselen (bijvoorbeeld L1 naar U3 en L3 naar U1).
- Thermisch Beveiligingsrelais (F2): Beschermt de motor tegen overbelasting in beide draairichtingen.
Het vermogensschema visualiseert hoe de fasen worden verwisseld door de tweede contactor:
3. Essentiële Veiligheid: De Dubbele Vergrendeling
Het grootste gevaar van de Omkeerschakeling is het gelijktijdig inschakelen van KM1 en KM2. Dit zou leiden tot een kortsluiting tussen twee fasen, wat de installatie en de contactors onherstelbaar beschadigt.
Om dit te voorkomen, zijn twee niveaus van vergrendeling absoluut verplicht:
A. Mechanische Vergrendeling
Dit is een fysiek blokkeermechanisme tussen de twee contactors. Het zorgt ervoor dat als de spoel van de ene contactor bekrachtigd wordt, de andere spoel fysiek niet kan inschakelen.
B. Elektrische Vergrendeling
Dit is de veiligheid op het stuurcircuit. De spoel van KM1 wordt gevoed via een Normaal Gesloten (NC) hulpcontact van KM2, en vice versa.
- Als KM1 is ingeschakeld, is zijn NC-contact geopend, waardoor het circuit naar KM2 wordt verbroken.
- Dit garandeert dat zelfs bij een bedieningsfout of een storing, slechts één contactor tegelijk stroom kan ontvangen.
4. Het Stuurstroomschema
Het stuurstroomschema bevat de bedieningselementen (Start/Stop-knoppen) en de cruciale elektrische vergrendeling:
Het schema bevat meestal:
- Een hoofd Stop-knop (S0).
- Twee Start-knoppen (S1 voor Rechtsom, S2 voor Linksom).
- Zelfhoudcontacten (parallel aan de Start-knoppen) om de contactor ingeschakeld te houden.
- De Normaal Gesloten (NC) contacten van de tegenoverliggende contactors (de elektrische vergrendeling).
